Le délicat Taube ressemblant à un oiseau est venu incarner le design des premiers avions allemands. Le riche industriel autrichien Igo Etrich a basé sa conception de Taube réussie sur les caractéristiques de glissement stable de la graine de Zanonia (maintenant Alsomitra) Macrocarpa comme décrit par le professeur Friedrich Ahlborn dans son document de recherche aéronautique publié en Allemagne en 1897. Igo a commencé à travailler en 1900 et a été rejoint par Son ingénieur, Franz Wels en 1903, développa d'abord des modèles puis des planeurs avant de passer à des versions motorisées. Leur Etrich 1 Sperling (Sparrow) a brièvement pris l'air en 1909 et a été suivi en avril 1910 par le plus grand, plus puissant, remarquablement stable et comparativement sûr Etrich II Taube (Dove). Son compatriote autrichien, Edmund Rumpler, a été assez impressionné par l'Etrich II pour obtenir une licence exclusive de 5 ans pour construire le Taube en Allemagne. Après d'autres démonstrations réussies d'un Etrich Taube de 50hp en octobre 1910, l'armée prussienne passa un ordre avec Rumpler pour 5 avions. Parce que les principes aérodynamiques sous-jacents du Taube avaient été publiés par Ahlborn en 1897, Etrich savait qu'il serait difficile d'obtenir un brevet pour son dessin en Allemagne et cela fut confirmé lorsque l'office des brevets rejeta sa demande en septembre 1911. Ce a fait du domaine public design d'Etrich en Allemagne, de sorte que presque n'importe qui avec un moteur, assez de tissu, de fil et quelques bâtons de bois pourrait légalement construire et vendre sa propre copie de son Taube. Rumpler a simplement refusé de payer des droits de licence à Etrich, a continué à construire l'Etrich II commercialisé sous le nom de "Rumpler Taube" et est devenu le plus grand fournisseur de Taubes pour les militaires allemands.Etrich a poursuivi Rumpler en 1912 et de nombreux procès ont continué entre les deux jusqu'en 1930.
Ironiquement, c'est le «Français» Emil Jeannin (né en Alsace qui venait d'être cédé à l'Allemagne après la guerre de 1870-71) qui fut responsable de l'un des prochains Taube les plus nombreux à équiper l'armée allemande, le Jeannin Stahltaube 1914 "Type militaire". Jeannin Taubes de 1912-1913 a présenté un fuselage et un empennage encadrés de tube d'acier par opposition au bois utilisé par la plupart des autres fabricants, gagnant le nom Stahltaube (Steel Dove). La section de «l'élévateur de gauchissement» de l'empennage était nervurée avec du bambou flexible, tout comme les parties de «l'aileron de gauchissement» des ailes d'épinette et de frêne. Le fuselage, les ailes et l'empennage étaient couverts de lin. Les capots du moteur étaient en tôle d'aluminium alors que les entretoises de la cabine et du train de roulement étaient en tube d'acier. Ces premières conceptions de Jeannin se distinguaient par une protection d'hélice qui courbait de la partie inférieure du cabane jusqu'au nez, des poutres de soutien sous les ailes, des cylindres Argus 4 de 100 cv ou des cylindres Argus As.II 6 de 120 cv, un radiateur monté sous le fuselage et verticalement. supports de train d'atterrissage à ressort. Le garde d'hélice et les poutres de support ont été enlevés pour le type militaire de 1914 qui a également présenté un train d'atterrissage conventionnel de «V», radiateurs de Hazet de chaque côté du fuselage et a été actionné par 6 Daimler-Mercedes D.1 & 120hp Argus As. II moteurs. Il y avait un siège unique Jeannin Stahltaube ainsi qu'une version kleine (petite) avec un fuselage raccourci et un empennage. Les ailerons relativement conventionnels ont été notés sur une version de kleine comme a un Scheitelkühler (radiateur de sourcil) monté au-dessus du moteur. Emil Jeannin a été emprisonné peu de temps après la déclaration de guerre, mais la production de son Stahltaube a continué pour l'armée allemande.
- Décalcomanies Cartograf de haute qualité avec marquage pour 5 avions
- 165 pièces en plastique moulé par injection de haute qualité incluant des surfaces de contrôle de déformation d'aile de 0.3 à 0.5mm d'épaisseur
- Hélices optionnelles, collecteurs d'échappement, moteurs réservoirs, réservoirs de carburant par gravité, roues métalliques en plastique moulé par injection ou métal photogravé, bombes Carbonit 20 kg et armement de pistolet Luger
- Moteurs Daimler-Mercedes D.1 et 1202 cylindres Argus As.II de 100 ch hautement détaillés
- 21 pièces de détails en métal photogravés y compris les roues à rayons en option
- Détail de la batte de côtes fine
- Diagrammes complets de gréement.