Wingnut Wings maquette avion 32045 Gotha G.1 1/32

Bien que construit en nombre très limité, le bimoteur très distinctif Gotha G.1 est néanmoins un avion important car il met Gothaer Waggonfabrik sur la voie de la construction des bombardiers plus conventionnels pour lesquels ils sont devenus célèbres. L’avion qui ferait office de prototype Gotha G.1 a été conçu par Oskar Ursinus (fondateur et rédacteur en chef du magazine Flugsport) conformément aux spécifications de l’Armée allemande en matière de type III pour un avion de 200 chevaux, capable de voler à plus de 120 km / h et de transporter 450 kg pour un maximum de 6 heures. Ursinus a proposé l’idée de construire son Kampfflugzeug (avion de combat) au commandant Fliegerersatz Abteilung 3 (FEA 3), le commandant Friedel, en août 1914, à partir du personnel de la FEA 3. Le Friedel-Ursinus «FU ”Le numéro de série B.1092 / 14 ayant été attribué à Kampfflugzeug, il a été promu fin janvier 1915. La position haute du fuselage partiellement blindé (destiné à assurer la protection lors de duels aériens) a permis aux deux Daimler de 100 ch. Les moteurs Mercedes D.1 doivent être placés le plus près possible les uns des autres afin de réduire l'effet de lacet après une panne de moteur et offrent une excellente visibilité, mais n'offrent aucune protection à l'équipage en cas de crash du nez à la volée. elle était considérée comme insuffisante et la conception du fuselage était jugée faible. Après une évaluation plus poussée et des modifications mineures, «FU» B.1092 / 14 a été envoyé sur le front est pour des essais opérationnels.
La licence de construction du «FU» Kampfflugzeug fut attribuée à Gothaer Waggonfabrik en mars 1915 avec une commande de production initiale de 6 avions passée le mois suivant (numéros 9/15 à 14/15). Les principaux changements apportés au nouveau Gotha Grossflugzeug 1 (G.1) comprennent des moteurs de 150 à 160 cv, des ailes à la même portée, une capacité de chargement de bombe, une colonne de commande du type à roue et un empennage modifié. Pour faciliter le transport par chemin de fer, le fuselage pourrait être désassemblé en 3 sections, ce qui ne faciliterait en rien la rigidité structurelle. Le prototype initial de production, Gotha G.1 9/15, a été achevé en juillet 1915 et propulsé par deux moteurs Daimler-Mercedes D.III de 160 ch. Les 5 avions restants ont reçu des moteurs Benz Bz.III de 150 ch (comme dans ce kit ) et ont été achevés au cours des deux mois suivants. La deuxième commande de production pour 6 autres aéronefs a été passée en juillet 1915 (numéros 40/15 à 45/15), qui ont tous reçu des moteurs Benz Bz.III de 150 cv et une position de 2e mitrailleur. Des preuves photographiques indiquent que les avions de production initiale survivants C’est à peu près au même moment où les premiers Fokker Eindeckers ont commencé à apparaître à l’avant, ce qui a immédiatement prouvé que les avions légers monoplaces étaient bien plus adaptés au combat aérien que les grands modèles multiseat de Kampfflugzeug comme le G.1. Ainsi, le 3ème et dernier avion d’ordre de production placé en octobre 1915 (numéros 100/15 à 105/15) met davantage l’accent sur le port des bombes et moins sur le blindage. Ces 6 avions sont tous propulsés par 160hp Daimler-Mercedes D.III. Le développement rapide des avions de combat a fait que le G.1 a été considéré comme obsolète peu de temps après son entrée en service et que la quasi-totalité d'entre eux avait été retirée du front. en service en février 1916. L’un des moteurs Benz Bz.III propulsé en G.1 a été modifié avec un fuselage plus bas, nécessitant un profil inférieur nez plus étroit pour nettoyer les hélices et était équipé de modestes patins anti-renversement. Une version unique d'hydravion Gotha UWD (Ursinus Wasser Doppeldecker) a été achevée à la fin de 1915 et servie jusqu'en octobre 1916, date à laquelle elle a été détruite dans un accident. Toute histoire de ces avions intéressants ici est nécessairement très brève.