DRAGON maquette militaire 6642 Panzerkampfwagen III Pz.KpfW III 1.35

Maquette plastique Panzerkampfwagen III Pz.KpfW III Ausf.H.

Le Panzerkampfwagen III (PzKpfw III), souvent abrégé en Panzer III est un char d'assaut allemand, conçu à la fin des années 1930 et utilisé intensivement pendant la première phase de la Seconde Guerre mondiale. Il fut mis au point pour engager les blindés ennemis, alors que le Panzer IV, qui lui était contemporain, avait été prévu lui pour fournir des tirs d'appui aux formations blindées. Cependant, avec l'apparition de chars alliés de mieux en mieux protégés, seul le Panzer IV fut capable d'embarquer les armes capables de les détruire, et il supplanta le Panzer III comme char principal de la Wehrmacht.

Suivant les spécifications de Heinz Guderian, inspecteur des troupes mécanisées, la direction de l'armement de la Wehrmacht, le Heereswaffenamt, demanda l'étude d'un char VK 619, destiné à devenir l'ossature des panzerdivisions en cours de création, on utilisa le terme Zugführerwagen ou ZW (véhicule de chef de section) pour camoufler le but de l'étude. Le char devait être capable d'atteindre la vitesse de 35 km/h sur route, et sa masse devait rester inférieure à 15 tonnes pour pouvoir emprunter les ponts posés par le génie. Quatre sociétés répondirent au programme, en produisant des prototypes : Daimler-Benz, Krupp Ag, MAN, et Rheinmetall-Borsig. Finalement après des essais intensifs en 1936 et 1937, c'est le modèle de Daimler-Benz qui fut choisi, et la première série de dix Panzer IIIA sortit des chaînes en mai 1937. Cependant, la production de masse ne fut lancée qu'à partir de la variante F, en 1939.

Le char était fabriqué en quatre sous-ensembles : châssis, superstructure avant, superstructure arrière et tourelle, qui étaient assemblés par boulonnage à la fin de la construction. Le char comportait trois compartiments distincts. A l'avant, prenait place le conducteur à gauche et l'opérateur radio à droite, qui servait aussi une mitrailleuse MG-34 sur rotule. Derrière, venait le compartiment de combat où le chef de char, sur un siège surélevé, était encadré par le tireur et le pourvoyeur. Derrière la tourelle, enfin, venait le compartiment moteur qui entrainait la transmission passant à travers l'habitacle pour entraîner les barbotins, situés à l'avant.

S'il peut sembler inférieur sur le papier, en termes de blindage et de puissance de feu, à de nombreux chars contemporains, le Panzer III introduisait des caractéristiques le rendant particulièrement efficace sur le champ de bataille. La répartition de son équipage, en particulier, avait été bien pensée, l'emploi d'une tourelle triplace permettant au chef de véhicule, débarrassé de toute autre tâche, de se concentrer sur la surveillance des alentours et les ordres à donner. Cette répartition des rôles devint par la suite standard sur tous les chars. Autre avantage, l'emploi d'un interphone généralisé à tout l'équipage, permettant une bonne coordination et la répartition de la surveillance par secteur aux différents membres de l'équipage. L'emploi généralisé de la communication par une radio moderne, entre les véhicules, s'avéra lui aussi de plus en plus déterminant, car il permettait, même si les panzers étaient dominés individuellement, de réaliser des attaques coordonnées pour venir à bout des adversaires les plus coriaces.

Panzer III Ausf H ou 7/ZW version produite entre octobre 1940 et avril 1941, 308 exemplaires, blindage renforcé par le boulonnage de de plaque de 30 mm sur l'avant et l'arrière, nouvelle boîte de vitesses du panzer IV, plus simple ZF SSG 77 Aphon à six rapports avant et un arrière, chenille élargie de 38 à 40 cm et nouveaux barbotins et roues tendeuses.

Caractéristiques:

    Coque arrière usinée avec précision avec plaques de blindage nouvellement usinées
    Canon Kw.K L/42 de 5 cm avec bouclier de 35 mm nouvellement usiné
    Tout nouveau Pz.Kpfw.III Ausf.H produit de manière réaliste avec des détails authentiques
    Chenilles MAGIC TRACK Update
    Pont moteur moulé par glissière pour Pz.Kpfw.III Ausf.H
    Les trappes de moteur peuvent être assemblées ouvertes ou fermées
    Choix de nouvelles écoutilles en option
    Plaque d'armure présentée de manière réaliste avec coutures soudées
    Les trappes d'accès à la boîte de vitesses finement recréées peuvent être assemblées ouvertes/fermées
    Tourelle réalisée de manière réaliste par des moules coulissants à 3 directions
    Coque inférieure monobloc moulée par glissement avec des détails exquis
    Coutures de soudure entièrement détaillées sur le fond de la coque
    Détails complets sur les côtés inférieurs de la coque
    Assemblage complet du pistolet reproduit avec tous les détails
    Les trappes latérales de la tourelle peuvent être assemblées ouvertes/fermées avec des détails intérieurs
    Le port de vision du conducteur peut être assemblé ouvert/fermé
    Contre-dépouille évidée sur le bas de la tourelle incluse
    Les trappes de coupole peuvent être assemblées ouvertes ou fermées
    Ports de vision avec option ouverte ou fermée
    La coupole du commandant recrée authentiquement les détails structurels
    Ailes avec détail de motif sur les surfaces supérieure et inférieure
    Barres de torsion moulées par glissière incluses
    Outils moulés par injection avec détails de fermoir
    Le couvercle du port de manivelle du démarreur peut être assemblé ouvert/fermé
    Prise d'air de refroidissement moulée par glissement
    Grilles d'admission d'air photogravées
    Boîte à outils avec cadenas produit
    Les couvercles de carter de transmission finale sont des pièces séparées pour un maximum de détails
    Pignons précis
    Roues folles avec pièces photogravées
    Ajusteur de tension de chenille détaillé
    Roues de route avec détails précis
    Tuyaux d'échappement avec extrémités creuses
    Loquet de garde-boue en plastique moulé par injection pour une présentation précise
    Amortisseurs hydrauliques moulés par glissement
    Bras oscillants de suspension détaillés