Fujimi maquette voiture 47553 Honda Integra Type R DC5 Special Edition 1/24

Maquette plastique voiture Honda Integra Type R DC5 Special Edition.

En 1995, Honda a introduit l’Integra Type R sur le marché intérieur japonais.
La Type R spécification japonaise était équipée de série d’une variante du moteur B18C réglée en usine à 147 kW (200 PS ; 197 hp). Les valeurs de puissance variaient légèrement selon les marchés, les modèles USEM développant 145 kW (198 PS ; 195 hp) et les versions UK 139 kW (190 PS ; 187 hp). Équipée d’une boîte manuelle 5 rapports à rapports rapprochés et d’un différentiel à glissement limité de type hélicoïdal, l’Integra Type R avait des performances et une tenue de route significativement améliorées par rapport aux Integra GS-R/Si/SiR-G.

Ces résultats étaient le fruit de modifications étendues, incluant un châssis renforcé avec des points de soudure supplémentaires et un métal plus épais autour des tours d’amortisseurs arrière et du sous-châssis inférieur, une réduction de poids (isolation phonique réduite, pare-brise 10 % plus fin, jantes plus légères), plus de puissance, un limiteur fixé à 8 600 tr/min JDM (8 500 tr/min USEM, 8 700 tr/min UKEM), un moteur assemblé à la main avec conduits d’admission polis et ajustés à la main, pistons à haute compression, soupapes à portée réduite et systèmes d’admission et d’échappement révisés, ainsi que des améliorations de suspension. Le résultat était un liftback sportif performant qui a été salué par les journalistes automobiles dans le monde entier. La version JDM était significativement plus légère que l’Integra SiR (les modèles 96–97 pouvaient supprimer les airbags, la climatisation, l’essuie-glace arrière, la radio, la console centrale, l’horloge, la direction assistée et l’ABS). Cependant, il n’y a qu’une différence de poids nette de 33 lb (15 kg) entre l’Integra Type R USEM et l’Integra GS-R, car le métal supplémentaire et les renforts croisés de la Type R compensent une grande partie des 98 lb de réduction de poids. La Type R était la seule Type R jamais vendue en Amérique du Nord avec le badge Acura. Pour le marché européen, australien et néo-zélandais, l’Integra était vendue comme une Honda avec une face avant à quatre phares.

La Type R JDM a reçu des améliorations significatives en 1998 et est connue sous le nom de « 98 Spec R ». Certaines des principales modifications étaient un pare-chocs arrière redessiné, des roues de 16 pouces avec pneus 215/45R16, des moyeux de roue à 5 goujons et des freins plus grands. Les rapports de transmission finale étaient plus élevés, rendant les 1re à 3e vitesses plus rapprochées, tandis que les 4e et 5e étaient plus longues pour maintenir le confort de croisière du « 96 Spec ». La puissance moteur est restée identique, mais l’utilisation d’un nouveau collecteur 4–1 à longs tubes a apporté le couple plus bas à 6 200 tr/min.

Une dernière révision de la Type R JDM connue sous le nom de « 00 Spec R » incluait un arbre à cames d’admission révisé et des arbres de transmission plus finement équilibrés. Une version de finition finale proposée à partir du milieu de l’année 2000 pour le marché JDM (connue sous le nom « Type Rx ») était équipée d’origine de rétroviseurs rabattables motorisés, d’une horloge de tableau de bord, d’un intérieur finition carbone à teinte bleutée et d’un système audio en équipement standard.