EDUARD maquette avion R0025 P-40N Dual combo Royal Class 1/48

Maquette avion P-40N Dual combo Royal Class.

Kit édition Royal Class du chasseur américain P-40N Warhawk à l'échelle 1/48. Ce kit comprend les marquages pour 12 appareils. La boîte contient des grappes en plastique pour deux kits complets, permettant de construire des avions volant dans l'USAAF, la RAF, la RAAF et la RNZAF.

Inclus :

• 2 Kits Eduard.
• 12 Versions de décalques.
• Décalques Eduard.
• Photodécoupe couleur.
• Masques.
• Pièces résine (Echappement, train d'atterrissage, sièges).
• Extra : Poster, magnet.
• Bouchons puits de roues (Omask).

Versions :

• 82nd TRS, 71st TRG, Borokoe Airfield, Biak, summer 1944.
• 1/Lt. Arthur A Bridge, 45th FS, 15th FG, Makin Atoll, Gilbert Islands, December 1943.
• 8th FS, 49th FG, Biak, New Guinea, spring 1944.
• Lt. Otto Miller, 26th FS, 51st FG, Yunnanyi, China, 1944.
• Col. Ivan W. McElroy, CO of 80th FG, Tingkawk Sakan, Burma, 1944.
• Capt. Xu Hua-jiang, 7th FS, 3rd FG, Laohokow, China, January 1945.
• P-40N, Lt. Roger Farrell, 7th FS, 49th FG, Dobadura, New Guinea, spring 1944.
• Maj. Arthur W. Cruikshank, 74th FS, 23rd FG, Hengyeng, China, June 1944.
• F/Sgt. D. A. Smyth, No. 78 Squadron RAAF, Noemfoor Island, August 1944.
• No. 3 Squadron RAAF, Foiano, Jesi, October 1944.
• F/O Stanley Broadbent, No. 18 Sqn RNZAF, Torokina, Bougainville, spring 1944.
• Sgt/Plt G. F. Davis, No 112 Sqn RAF, Cutella/Sant Angelo, Italy, March 1944.

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse le plus produit des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, il vola pour la première fois en 1938.

Il traîne une réputation d'avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu en production envers et contre tout. Avec le recul, il semble plutôt que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles, qui ne permirent pas à l'avion de briller. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, et cela pour plusieurs raisons :

• le P-39 Airacobra, son concurrent le plus direct, déçut cruellement les espoirs mis en lui ;
• le P-47 Thunderbolt ne fut disponible qu'au printemps 1943, et d'abord en petit nombre partagé entre différents théâtres d'opérations. De plus, il montra vite ses limites en tant que chasseur pur ;
• le P-51 Mustang ne fut pas disponible comme chasseur avant décembre 1943. Il l'était en petit nombre depuis le printemps 1943 pour des missions de reconnaissance (dans ses versions F-6B/C et A-36 Apache).

Le P-40 resta donc par la force des choses jusqu'à l'automne 1943 le seul chasseur valable et disponible en grand nombre de l'aviation américaine, qui ne l'engagea jamais sur le front européen. Bien que peu performant en altitude, du fait de son moteur, il servit très honorablement pendant la plus grande partie du conflit, grâce à son faible coût, sa grande facilité de maintenance et sa grande robustesse.

Pour les Britanniques et d'autres nations du Commonwealth, il fut connu successivement comme Tomahawk, puis Kittyhawk. Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la 14th USAAF engagée en Chine lors de la Seconde Guerre mondiale, et fut aussi l'appareil de nombreux as de plusieurs pays. Les derniers exemplaires à servir dans une force aérienne furent brésiliens. Ils ne furent mis à la retraite qu'en 1958.