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Référence : 1601
Magic Factory Maquette train 1601 CR400AF-S 1/64
Maquette train CR400AF-S 1/64
Produit neuf
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Maquette plastique train CR400AF-S.
Modèle pré-peint, peut être assemblé sans colle.
Caractéristiques :
- Le train est reproduit à partir de données réelles, mettant en valeur l’intégralité de son apparence extérieure et de son aménagement intérieur.
- Le carénage de nez magnétique est amovible, permettant l’accouplement de deux rames nez à nez.
- Les phares disposent d’un effet d’éclairage réaliste.
- Les bogies et les roues sont en métal, assurant un roulement fluide.
- Porte magnétique pouvant être positionnée en mode ouvert ou fermé.
- Les décalcomanies comprennent les informations du train affichées sur les écrans.
- Les éléments de toiture sont fixés magnétiquement, ce qui facilite leur installation et leur retrait.
- L’éclairage intérieur utilise des points de contact magnétiques. Il suffit de fixer l’éclairage au toit pour l’alimenter.
- La combinaison de pièces prépeintes et de décalcomanies garantit une apparence remarquable.
- Les panneaux latéraux magnétiques peuvent être fixés et retirés facilement.
- Le système d’éclairage intégré se commande facilement grâce à un interrupteur magnétique.
- Les attelages des trains peuvent également être raccordés entre eux.
- Compatible avec une grande variété de figurines à l’échelle 1/64.
En 2004, afin de répondre à la demande croissante du public en matière de transport, la Chine a introduit quatre grandes plateformes technologiques : Siemens, Kawasaki Heavy Industries, Alstom et Bombardier. Grâce à un processus d’assimilation, d’absorption et de réinvention, les capacités du pays en recherche et développement, conception, fabrication et essais se sont rapidement améliorées, conduisant à la création de la marque d’automotrices électriques (EMU) « Hexie ». Cependant, les trains « Hexie » ayant été développés sur différentes plateformes avec des normes non uniformes, ils manquaient d’interopérabilité. Ils ne pouvaient ni être couplés entre eux ni servir de solution de remplacement les uns pour les autres, ce qui augmentait les coûts d’exploitation et de maintenance. Afin de résoudre ces problèmes, le train à grande vitesse de standard chinois, le « Fuxing » (« Renaissance »), a été développé.
À partir de 2012, sous la direction de la China Railway Corporation et avec l’encadrement technique de l’Académie chinoise des sciences ferroviaires, la conception et le développement du « Fuxing » ont été réalisés en collaboration avec CRRC Corporation Limited et d’autres entreprises associées. En juillet 2016, le « Fuxing » a accompli une première mondiale : un essai de croisement et d’exploitation en double rame à 420 km/h, établissant un nouveau record mondial de vitesse de croisement pour des trains à grande vitesse. Le 25 juin 2017, ce train disposant de droits de propriété intellectuelle entièrement indépendants a été officiellement nommé « Fuxing ».
Le 26 juin 2017, le « Fuxing » a effectué ses premiers trajets commerciaux (G123 et G124) entre la gare de Beijingnan et la gare de Shanghai Hongqiao. La série CR400 possède une vitesse maximale de 400 km/h et une vitesse commerciale de 350 km/h. Cette étape a marqué la transformation de la Chine, passant du statut de suiveur à celui de leader mondial dans le domaine de la technologie ferroviaire à grande vitesse.
En décembre 2019, avec l’ouverture de la ligne à grande vitesse intelligente Pékin-Zhangjiakou, le Fuxing est devenu le premier train au monde à atteindre l’exploitation automatique des trains (ATO) à 350 km/h. Cette ligne fut également la première à utiliser le système de navigation par satellite BeiDou pour les fonctions automatisées. À la fin de l’année 2020, les automotrices intelligentes « Fuxing » étaient déployées sur les principales lignes, notamment Pékin-Shanghai, Pékin-Guangzhou et Chengdu-Chongqing. À cette date, China Railway exploitait 1 036 trains Fuxing, qui avaient parcouru en toute sécurité 836 millions de kilomètres et transporté 827 millions de passagers.
Le CR400AF, développé par CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd, est l’un des modèles phares de la série « Fuxing ». Dotée du célèbre design de phares « Dragon volant », la série CR400AF utilise des technologies propriétaires axées sur l’exploitation intelligente, l’allègement de la structure, la faible consommation d’énergie et le confort élevé. Elle est disponible en configurations de 8, 12, 16 et 17 voitures afin de répondre à différents niveaux de demande des voyageurs. Le CR400AF-S, entré en service le 15 juin 2024, est une version optimisée du CR400AF-Z. Grâce à l’intégration des équipements et à l’optimisation de leur implantation, il offre davantage d’espace pour les passagers. La composition à 8 voitures augmente la capacité d’environ 7,5 %, tandis que celle à 17 voitures l’augmente d’environ 5 %. Les équipements de service ont également été améliorés avec des porte-bagages plus grands en seconde classe et l’ajout de sièges de « première classe privilégiée » dans les rames de 17 voitures.
L’exploitation réussie des automotrices « Fuxing » démontre que la Chine maîtrise désormais entièrement les technologies fondamentales du ferroviaire à grande vitesse et qu’elle a établi un système normalisé reposant sur des droits de propriété intellectuelle indépendants. Cette réussite est essentielle pour assurer à la Chine un contrôle systématique de la technologie ferroviaire à grande vitesse ainsi que pour soutenir son expansion continue sur le marché international de cette industrie.
À partir de 2012, sous la direction de la China Railway Corporation et avec l’encadrement technique de l’Académie chinoise des sciences ferroviaires, la conception et le développement du « Fuxing » ont été réalisés en collaboration avec CRRC Corporation Limited et d’autres entreprises associées. En juillet 2016, le « Fuxing » a accompli une première mondiale : un essai de croisement et d’exploitation en double rame à 420 km/h, établissant un nouveau record mondial de vitesse de croisement pour des trains à grande vitesse. Le 25 juin 2017, ce train disposant de droits de propriété intellectuelle entièrement indépendants a été officiellement nommé « Fuxing ».
Le 26 juin 2017, le « Fuxing » a effectué ses premiers trajets commerciaux (G123 et G124) entre la gare de Beijingnan et la gare de Shanghai Hongqiao. La série CR400 possède une vitesse maximale de 400 km/h et une vitesse commerciale de 350 km/h. Cette étape a marqué la transformation de la Chine, passant du statut de suiveur à celui de leader mondial dans le domaine de la technologie ferroviaire à grande vitesse.
En décembre 2019, avec l’ouverture de la ligne à grande vitesse intelligente Pékin-Zhangjiakou, le Fuxing est devenu le premier train au monde à atteindre l’exploitation automatique des trains (ATO) à 350 km/h. Cette ligne fut également la première à utiliser le système de navigation par satellite BeiDou pour les fonctions automatisées. À la fin de l’année 2020, les automotrices intelligentes « Fuxing » étaient déployées sur les principales lignes, notamment Pékin-Shanghai, Pékin-Guangzhou et Chengdu-Chongqing. À cette date, China Railway exploitait 1 036 trains Fuxing, qui avaient parcouru en toute sécurité 836 millions de kilomètres et transporté 827 millions de passagers.
Le CR400AF, développé par CRRC Qingdao Sifang Co., Ltd, est l’un des modèles phares de la série « Fuxing ». Dotée du célèbre design de phares « Dragon volant », la série CR400AF utilise des technologies propriétaires axées sur l’exploitation intelligente, l’allègement de la structure, la faible consommation d’énergie et le confort élevé. Elle est disponible en configurations de 8, 12, 16 et 17 voitures afin de répondre à différents niveaux de demande des voyageurs. Le CR400AF-S, entré en service le 15 juin 2024, est une version optimisée du CR400AF-Z. Grâce à l’intégration des équipements et à l’optimisation de leur implantation, il offre davantage d’espace pour les passagers. La composition à 8 voitures augmente la capacité d’environ 7,5 %, tandis que celle à 17 voitures l’augmente d’environ 5 %. Les équipements de service ont également été améliorés avec des porte-bagages plus grands en seconde classe et l’ajout de sièges de « première classe privilégiée » dans les rames de 17 voitures.
L’exploitation réussie des automotrices « Fuxing » démontre que la Chine maîtrise désormais entièrement les technologies fondamentales du ferroviaire à grande vitesse et qu’elle a établi un système normalisé reposant sur des droits de propriété intellectuelle indépendants. Cette réussite est essentielle pour assurer à la Chine un contrôle systématique de la technologie ferroviaire à grande vitesse ainsi que pour soutenir son expansion continue sur le marché international de cette industrie.
Caractéristiques
| Longueur |  | 450mm |
| Largeur | | 55mm |
| Echelle | | 1/64 |
| Fabricant | | Magic Factory |
| Conseillé à partir de | | 14ans |
| Epoque | | Moderne |
| Inclus colle peinture | | Non |
| Genre | | Train |
| Nationalité |  | Chinois |
