Roden maquette militaire 817 Ford V8 G81A Special 1938 1/35

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À la fin des années 1920, de nombreuses grandes entreprises américaines ont commencé à investir massivement dans l'économie allemande de l'ère de Weimar. De nombreuses industries, dont l'industrie automobile, avaient un potentiel industriel important alors que le pays sortait de sa crise économique. L'Allemagne, en tant que berceau de l'automobile, a toujours été l'un des innovateurs en matière de mode et de nouvelles technologies dans la production automobile, mais à cette époque, le pays connaissait d'importantes difficultés financières et avait besoin d'investissements importants.

Henry Ford, le père de l'industrie automobile aux États-Unis, avait de grandes ambitions pour développer les ventes de sa gamme de modèles en Europe dans un contexte de sursaturation du marché domestique de Ford. En 1928, un accord de coopération est signé entre Ford et les dirigeants de l'État de Rhénanie-Westphalie, et deux ans plus tard en présence d'Henry Ford et du maire de Cologne Konrad Adenauer, la grande cérémonie d'ouverture de la nouvelle usine de fabrication de voitures et de camions a eu lieu. La société de Ford avait fourni une quantité d'équipements pour unifier les voitures construites aux États-Unis et la filiale en Allemagne.

Les voitures de fabrication allemande ressemblaient beaucoup à leurs cousines américaines, ne différant que par des détails mineurs tels que de petites caractéristiques extérieures. Après l'arrivée au pouvoir des nazis, dirigés par Hitler, la coopération entre les États-Unis et l'Allemagne ne s'est pas arrêtée mais s'est intensifiée à mesure que le nouveau gouvernement a mis le cap sur une remilitarisation progressive et, par conséquent, sur une augmentation du nombre de véhicules dans la nouvelle armée. L'entreprise Ford a transféré de plus en plus de développements à son entreprise établie en Allemagne.

Parmi les voitures de l'entreprise, la plus populaire était la Ford Eifel 20C - de 1935 à 1939, elle en produisit plus de 61 000. Plus tard, ils ont produit le modèle V8-48 (plus de 5 000). La production du G78A a commencé en 1937, et un an plus tard, le G81A. Ces voitures avaient un moteur 8 cylindres plus puissant, une forme de carrosserie améliorée et une résistance accrue du châssis.

Avec le début de la Seconde Guerre mondiale, un nombre important de voitures, y compris privées, sont réquisitionnées pour l'armée. Ce sort est arrivé au G81A qui, dès les premiers mois de la guerre, a été utilisé comme véhicule léger d'état-major par la Wehrmacht, la Luftwaffe et les unités de police. Cette voiture a été utilisée principalement dans les premières années de la guerre et au début de la campagne de l'Est allemande, car dans les conditions tout-terrain et la boue hivernale de l'URSS, son utilisation était considérablement limitée.

Les véhicules exploités dans les pays européens, qui disposaient d'un réseau routier développé de meilleure qualité, duraient beaucoup plus longtemps et certaines voitures de ce type étaient utilisées jusqu'en 1943. En Allemagne, les voitures de police G81A ont été utilisées presque jusqu'à la fin de la guerre.

Le réaménagement des usines de Ford, nationalisées depuis longtemps par le régime nazi pour ne produire que des camions, nécessaires à l'armée en grande quantité, a entraîné un manque de pièces de rechange pour de nombreux types de voitures. Ainsi, en 1944, des voitures de ce type ont été l'exception plutôt que la règle. Bien que leur contribution à la guerre ait été relativement mineure, ils se trouvaient souvent dans des unités militaires et jouaient toujours leur rôle.

Caractéristiques

Echelle		1/35
Fabricant		Roden
Conseillé à partir de		14ans
Epoque		WWII
Matériau		Plastique injecté
Inclus colle peinture		Non
Genre		Vehicule
Type		Vehicule leger
Modéle		Ford
Nationalité		Americaine