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Référence : 335
Roden maquette avion 335 Douglas C-133B Cargomaster 1/144
Douglas C-133B Cargomaster
Produit neuf
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2020
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En 1952, l'acquisition d'un nouveau type pour le Military Air Transport Service a été annoncée aux États-Unis dans le cadre du SS402L Logistics Carrier Support Program. Selon ses besoins, l'avion devrait soulever plus de 45 tonnes, y compris des articles surdimensionnés.
La Douglas Aircraft Company, qui fournit depuis longtemps des avions de transport aux militaires, a proposé deux projets, le C-132 et le C-133. Le C-132 a été rejeté en raison d'un certain nombre de problèmes techniques et le C-133 a immédiatement reçu une commande pour un lot préliminaire de 12 machines, même sans construire de prototype pour les tests. La construction du premier avion a commencé à la fin de 1953 et le 23 avril 1956, le premier vol d'essai du nouveau géant a eu lieu. Après que quelques lacunes aient été éliminées, le C-133 est entré en production en série, officiellement nommé Cargomaster, et dès août 1957, la 39th Transportation Brigade à Dover Air Force Base dans le Delaware a été la première à recevoir un avion de production, tandis que le la prochaine machine de ce type a été livrée à la 84th Brigade basée à McCord.
Le fonctionnement intensif du C-133 a commencé en 1958. Le monde était déjà au bord d'une confrontation généralisée, en particulier en Europe, où les États-Unis et l'URSS se disputaient l'influence sur toute la région. Le C-133 était le seul type pouvant transporter près de 100% du matériel militaire américain, y compris la plupart de ses principaux véhicules blindés, et son rôle dans le transfert d'unités militaires en Europe était donc particulièrement important à cette époque.
Lors de la production en série du C-133, sa conception a été constamment modifiée pour améliorer les performances, en particulier pour augmenter sa capacité de charge ou pour transporter une gamme toujours croissante de charges surdimensionnées. À partir de la huitième cellule, la section arrière a été légèrement modifiée et, à partir du 33e avion, la forme de la porte du compartiment à bagages a été modifiée, maintenant divisée au milieu pour s'ouvrir de chaque côté. Cela a permis de transporter les missiles Atlas, Titan et Minuteman assemblés, car auparavant ils étaient transportés exclusivement par route.
Les 15 derniers, soit un total de 50 appareils, ont été désignés C-133B. Comme le dernier C-133A, ils avaient des doubles portes dans la queue, ce qui a permis d'élargir la gamme d'équipements militaires chargés. Cela était particulièrement important pour le transport de missiles, car leurs dimensions extérieures étaient aussi proches que possible des dimensions intérieures du compartiment à bagages de l'avion. La principale différence du C-133B était les moteurs Pratt & Whitney T34-P-9W beaucoup plus puissants de 7 500 ch chacun, qui amélioraient considérablement les caractéristiques de vol de base de l'avion.
Le C-133B et le C-133A ont été fortement utilisés pour le transport stratégique de matériel militaire des États-Unis vers l'Europe occidentale, et ils ont également dû effectuer de nombreux vols de transport militaire vers l'Asie du Sud-Est pendant la longue guerre du Vietnam. L'utilisation de ces appareils a été très intensive, ce qui a évidemment contribué à l'accélération de l'usure de la structure.
Comme une des mesures pour renforcer la structure, des bandes de serrage externes en métal mince ont été utilisées sur les cadres de la section avant du fuselage, mais cette mesure forcée n'a amélioré la situation que pendant une courte période.
Déjà à la fin des années 1960, après un examen minutieux, il est apparu que le C-133 avait de nombreux points de fatigue et la possibilité d'un accident d'avion à tout moment ne pouvait pas être éliminée. Tous les C-133 ont été immédiatement mis hors service. Pour des raisons de sécurité, l'armée a décidé d'étendre l'utilisation d'autres plates-formes de transport, les C-130 et C-141 plus petits mais plus fiables. En outre, les tests du Galaxy ultra-lourd Lockheed C-5A étaient déjà terminés et la construction en série avait commencé, et le C-5A dépassait les capacités du C-133 dans toutes les mesures. Les tentatives d'utilisation du C-133 dans le domaine du fret civil n'ont pas abouti pour des raisons de sécurité.
Après les tests réussis du C-5 Galaxy, le sort de toutes les cellules C-133 utilisables a finalement été résolu - elles ont été complètement déclassées et transférées dans des bases de stockage ou immédiatement dans des musées d'aviation.
Au total, 15 avions de la version C-133B ont été fabriqués.
La Douglas Aircraft Company, qui fournit depuis longtemps des avions de transport aux militaires, a proposé deux projets, le C-132 et le C-133. Le C-132 a été rejeté en raison d'un certain nombre de problèmes techniques et le C-133 a immédiatement reçu une commande pour un lot préliminaire de 12 machines, même sans construire de prototype pour les tests. La construction du premier avion a commencé à la fin de 1953 et le 23 avril 1956, le premier vol d'essai du nouveau géant a eu lieu. Après que quelques lacunes aient été éliminées, le C-133 est entré en production en série, officiellement nommé Cargomaster, et dès août 1957, la 39th Transportation Brigade à Dover Air Force Base dans le Delaware a été la première à recevoir un avion de production, tandis que le la prochaine machine de ce type a été livrée à la 84th Brigade basée à McCord.
Le fonctionnement intensif du C-133 a commencé en 1958. Le monde était déjà au bord d'une confrontation généralisée, en particulier en Europe, où les États-Unis et l'URSS se disputaient l'influence sur toute la région. Le C-133 était le seul type pouvant transporter près de 100% du matériel militaire américain, y compris la plupart de ses principaux véhicules blindés, et son rôle dans le transfert d'unités militaires en Europe était donc particulièrement important à cette époque.
Lors de la production en série du C-133, sa conception a été constamment modifiée pour améliorer les performances, en particulier pour augmenter sa capacité de charge ou pour transporter une gamme toujours croissante de charges surdimensionnées. À partir de la huitième cellule, la section arrière a été légèrement modifiée et, à partir du 33e avion, la forme de la porte du compartiment à bagages a été modifiée, maintenant divisée au milieu pour s'ouvrir de chaque côté. Cela a permis de transporter les missiles Atlas, Titan et Minuteman assemblés, car auparavant ils étaient transportés exclusivement par route.
Les 15 derniers, soit un total de 50 appareils, ont été désignés C-133B. Comme le dernier C-133A, ils avaient des doubles portes dans la queue, ce qui a permis d'élargir la gamme d'équipements militaires chargés. Cela était particulièrement important pour le transport de missiles, car leurs dimensions extérieures étaient aussi proches que possible des dimensions intérieures du compartiment à bagages de l'avion. La principale différence du C-133B était les moteurs Pratt & Whitney T34-P-9W beaucoup plus puissants de 7 500 ch chacun, qui amélioraient considérablement les caractéristiques de vol de base de l'avion.
Le C-133B et le C-133A ont été fortement utilisés pour le transport stratégique de matériel militaire des États-Unis vers l'Europe occidentale, et ils ont également dû effectuer de nombreux vols de transport militaire vers l'Asie du Sud-Est pendant la longue guerre du Vietnam. L'utilisation de ces appareils a été très intensive, ce qui a évidemment contribué à l'accélération de l'usure de la structure.
Comme une des mesures pour renforcer la structure, des bandes de serrage externes en métal mince ont été utilisées sur les cadres de la section avant du fuselage, mais cette mesure forcée n'a amélioré la situation que pendant une courte période.
Déjà à la fin des années 1960, après un examen minutieux, il est apparu que le C-133 avait de nombreux points de fatigue et la possibilité d'un accident d'avion à tout moment ne pouvait pas être éliminée. Tous les C-133 ont été immédiatement mis hors service. Pour des raisons de sécurité, l'armée a décidé d'étendre l'utilisation d'autres plates-formes de transport, les C-130 et C-141 plus petits mais plus fiables. En outre, les tests du Galaxy ultra-lourd Lockheed C-5A étaient déjà terminés et la construction en série avait commencé, et le C-5A dépassait les capacités du C-133 dans toutes les mesures. Les tentatives d'utilisation du C-133 dans le domaine du fret civil n'ont pas abouti pour des raisons de sécurité.
Après les tests réussis du C-5 Galaxy, le sort de toutes les cellules C-133 utilisables a finalement été résolu - elles ont été complètement déclassées et transférées dans des bases de stockage ou immédiatement dans des musées d'aviation.
Au total, 15 avions de la version C-133B ont été fabriqués.
Marquage:
Douglas C-133B-1DL Cargomaster, s/n 59-0536, 1501ST Military Air Wing, U.S.Air Force, 1965
Caractéristiques
| Echelle |  | 1/144 |
| Fabricant | | Roden |
| Conseillé à partir de | | 14ans |
| Epoque | | 1960 |
| Matériau | | Plastique injecté |
| Inclus colle peinture | | Non |
| Genre |  | Avion |
| Modéle | | Douglas |
| Nationalité |  | Americaine |
