AIRFIX maquettes avion A17003 Messerschmitt Bf109G-5/6 1/24

Maquette plastique avion à assembler et à peindre Messerschmitt Bf109G-5/6.

Informations produit:

Cette impressionnante maquette à l'échelle 1/24 offre de nombreuses options de montage :

• La maquette peut être montée avec ou sans le moteur DB605 détaillé.
• Les capots moteur et le refroidisseur d'huile peuvent être positionnés ouverts ou fermés.
• Deux types de capots moteur sont disponibles (MTT et Erla).
• La verrière peut être positionnée ouverte ou fermée (deux types de verrières inclus).
• Pièces supplémentaires pour le moteur et le cockpit incluses pour la version G-5 (cockpit pressurisé).
• Réservoir de carburant de 300 l et nacelles pour canons d'aile (en option).
• Les ailerons, les gouvernes de profondeur et la dérive peuvent être décalés pour un rendu plus réaliste. La position du radiateur et des volets d'aile est personnalisable.
• Nombreuses pièces optionnelles pour s'adapter à différentes configurations d'appareils : palonniers, viseurs, molettes de compensation, tableaux de bord, roues/pneus du train d'atterrissage et pare-brise.
• Armement de nez détaillé avec mitrailleuses, affûts et caisses de munitions inclus.
• Le moulage par injection permet de reproduire les détails les plus fins des capots moteurs, du fuselage, des échappements et des canons.

Histoire :

Considéré comme l'un des chasseurs les plus importants de la Luftwaffe durant la Seconde Guerre mondiale, le Bf 109 a été conçu par le professeur Willy Messerschmitt. Le prototype a effectué son premier vol en mai 1935. Après avoir remporté un concours de conception face aux appareils d'Arado, Heinkel et Focke-Wulf grâce à sa vitesse supérieure et à sa meilleure maniabilité, il est entré en service sous la désignation Bf 109 A-0 en 1937. Les premières versions ont été utilisées par la Légion Condor durant la guerre civile espagnole, puis par la Luftwaffe lors de l'invasion de la Pologne.

Le Bf 109 E apparut fin 1938, première évolution majeure du modèle. Le moteur Junkers Jumo 210 des versions précédentes fut remplacé par le Daimler-Benz DB601, plus gros et plus puissant. La chaleur accrue générée nécessita des radiateurs améliorés, déplacés du nez vers les ailes modifiées et renforcées. Le Bf 109 E devint un symbole de la Luftwaffe dans le ciel anglais, affrontant les Spitfires et Hurricanes de la RAF.

En 1940, les ingénieurs de Messerschmitt travaillaient sur le Bf 109 F, équipé du moteur DB601E et bénéficiant d'une aérodynamique nettement améliorée. La surface des ailes fut réduite, et les nouveaux saumons d'aile arrondis furent caractéristiques de toutes les versions ultérieures du Bf 109. L'empennage fut redessiné pour supprimer les mâts de support, et la capacité en carburant fut augmentée afin d'étendre l'autonomie à 1 060 m (1 700 km). Le Bf 109 F entra en service en octobre 1940.

Le moteur DB605 fut conçu pour être plus facile à fabriquer que le complexe DB601E. L'augmentation de la cylindrée et du taux de compression porta la puissance à 1 455 ch. Le Bf 109, équipé de ce moteur, devint le Bf 109 G « Gustav ». La production du Bf 109 G-1 pressurisé débuta en février 1942, suivie par celle du Bf 109 G-2 non pressurisé en mai 1942.

En février 1943, les mitrailleuses MG 17 de 7,92 mm montées dans le nez furent remplacées par des MG 131 de 13 mm, ce qui donna aux modèles G-5 et G-6 leurs capots moteurs bombés caractéristiques. Les G-5 et G-6 furent les variantes du Bf 109 les plus produites, avec plus de 12 000 exemplaires. Le G-5, version haute altitude, était doté d'un cockpit pressurisé avec compresseur entraîné par le moteur et d'une verrière étanche.

Le Bf 109 G pouvait être équipé de deux canons MG 151/20 supplémentaires en nacelles sous les ailes, ainsi que d'un réservoir de carburant de 300 litres, de roquettes et de supports de bombes. Son équipement tropical lui permettait d'opérer dans les conditions arides d'Afrique du Nord.

Le G-6 équipa d'abord les JG 27, 51, 53 et 77 sur le théâtre méditerranéen, puis de nombreuses unités de chasse de la Luftwaffe en Europe de l'Ouest et sur le front de l'Est, où l'as le plus titré, Erich Hartmann, revendiqua 352 victoires aériennes.

Versions de décalcomanies :

• Messerschmitt Bf109G-6/Trop, WNr.15270, Yellow 14+-, 6./JG53, Rammaca, Sicily, Early-July 1943. (A).
• Messerschmitt Bf109G-6/Trop, WNr.15270, Yellow 14, 57th Fighter Group, Pachino, Sicily, Summer 1943. (B).
• Messerschmitt Bf109G-6/Trop, WNr.15270, VX101, No. 1426 Flight, RAF Collyweston, England, April 1944. (C).
• Messerschmitt Bf109G-6, WNr.166224, White 10+-, 4./JG3, Nogent-le-Roi, France, August 1944. (D).
• Messerschmitt Bf109G-5, WNr.27119, Yellow 11+I, 9./JG54, Fw. Emil Hecker, Ludwiglust, Germany, February 1944. (E).