UMa Model maquette avion D1001 AV-8B Harrier II Plus 1/48

Maquette plastique avions AV-8B Harrier II Plus.

• Accessoires Cockpit Lanbo.
• Pièces en métal.
• Photodécoupe.
• Masques.
• Film.
• 3 versions de décalcomanies Cartograf.

Décalcomanies :

• AV-8B Harrier II (VMA-214) aboard USS Bonhomme Richard (LHD 6) - Février 2016.
• VMA-214 AV-8B II Plus 165592 WE02 - Operation Iraqi Freedom, Ahmed Al Jaber Air Base, Iraq 2003.
• VMA-331 AV-8B II Plus 165311 WL311 - Operation Inherent Resolve, Isa Air Base, Bahrain Mar-Oct 2019.

Le McDonnell Douglas AV-8B Harrier II (désignation américaine) ou Harrier GR.5 (désignation anglaise) est la seconde génération du Hawker Siddeley Harrier. Son développement a été lancé à la fin des années 1970 par les États-Unis, rejoints rapidement par le Royaume-Uni, qui avait conçu la version initiale.

Le Pentagone lance dans les années 1990 le programme « Joint Strike Fighter » (JSF) pour remplacer plusieurs avions de combat, dont le Harrier, par un avion multirôle. À la suite de nombreuses évaluations, le programme est attribué au F-35 Lightning II, qui l'emporte sur son concurrent direct, le Boeing X-32.

En 1973, Hawker Siddeley (absorbé en 1977 par British Aerospace) et McDonnell Douglas étudient une version améliorée du Harrier, capable d'emporter une charge deux fois plus importante sur une distance deux fois plus longue. Le projet est annulé par les Britanniques en juin 1974, aussi les Américains se remettent au travail seuls[2] sur une version moins ambitieuse, ne nécessitant pas de développer un nouveau turboréacteur. Le 9 novembre 1978, un AV-8A doté d'une nouvelle aile en matériaux composites fait son premier vol. Des extensions de bord d'attaque sont ajoutées par la suite pour améliorer la manœuvrabilité de l'appareil. En 1980, les Britanniques, qui avaient également étudié une modification de l'aile du Harrier de leur côté, décident de participer au projet américain.

Largement construit en matériaux composites, le premier véritable AV-8B fait son vol inaugural le 5 novembre 1981. Il est capable d'emporter le double de la charge qu'emportait l'AV-8A, avec deux pylônes supplémentaires sous les ailes. Les deux nacelles contenant les canons ADEN de calibre 30 mm de la version précédente sont remplacées par un seul canon GAU-12 Equalizer de 25 mm, l'autre nacelle contenant les munitions qui l'alimentent. Le poste de pilotage est entièrement revu, rehaussé sur le modèle du Sea Harrier et devenant aussi moderne que celui du F/A-18 Hornet. De nouveaux systèmes électroniques sont installés, notamment un système de bombardement couplé à une visée laser et TV.

La construction en série commença en 1983 à Saint-Louis (Missouri). Les États-Unis reçurent 174 AV-8B monoplaces et 22 TAV-8B biplaces d'entraînement, cette variante effectuant son premier vol le 21 octobre 1986, la première variante d'entraînement depuis l'installation McDonnell Douglas à l'Aéroport international de Lambert-Saint-Louis. En 1986, MDD a livré 30 Harrier II et pour l'exercice 1987, l'US Navy demanda 623,3 millions de dollars américains ( 1454 millions actuels) pour 42 Harriers II supplémentaires. Le Royaume-Uni produisit 62 exemplaires de la version GR.5, basée sur l'AV-8B avec des modifications importantes des systèmes électroniques. L'Espagne a également acheté 12 AV-8B. À la fin des années 1980, ces nouveaux avions avaient entièrement remplacé les Harrier de première génération.

Son coût par heure de vol est estimé, en 2016, à 13 700 $.