Bronco maquette avion FB4012 North American F-51D Mustang Korean War 1/48

Le P-51 "Mustang" était un chasseur développé par la société nord-américaine américaine pour le Royaume-Uni en 1940 pour remplacer l'avion P-40 d'origine demandé au Royaume-Uni.

Le 26 octobre 1940, le prototype P-51 a été testé pour la première fois, et le code d'usine était NA-73, alias " Mustang " En novembre 1941, le premier avion P-51 a été remis à la Royal Air Force. Dans la dernière partie de la Seconde Guerre mondiale, l'avion P-51 a été largement utilisé sur le champ de bataille d'Europe et d'Asie. Le P-51 est disponible dans une variété de variantes, ainsi qu'un avion "Double Mustang" épissé à partir de deux avions "Mustang", numérotés XP-82.

L'avion " Mustang " a une forme simple et des performances supérieures. C'est le chasseur à hélice le plus puissant de la Seconde Guerre mondiale. Ses ailes sont à profil aérodynamique laminaire. Le profil aérodynamique laminaire était le dernier résultat de recherche pneumatique à l'époque, et le coefficient de traînée était très faible, ce qui pouvait grandement améliorer la vitesse de vol de l'avion. Certains P-51 ont modifié la vitesse maximale de vol à plat de 764 kilomètres. Le dernier avion P-51 était équipé d'un sous-réservoir, ce qui a amélioré le voyage et a décollé de la base européenne. Il pourrait escorter le bombardier jusqu'à Berlin, la capitale de l'Allemagne fasciste.


Après la fin de la Seconde Guerre mondiale, un grand nombre de P-51D ont encore servi dans l'USAAF pendant de nombreuses années. L'armée de l'air des États-Unis a été créée en 1948, réformant la convention de dénomination des modèles d'avions, remplaçant le « P » du destroyer par le « F » du chasseur et le P-51 par le F-51. De plus, le "F" de l'avion de reconnaissance photographique a été supprimé et les F-6D et F-6K ont été remplacés par RF-51D et RF-51K.

Le 25 juin 1950, la guerre de Corée éclate et les Mustang entrent à nouveau dans la bataille. Le Mustang est plus adapté à la petite piste d'atterrissage en Corée du Sud que les F-80 et F-82 déployés au Japon. Le F-51D déployé au Japon a été immédiatement transféré en Corée du Sud et mis en action pour freiner l'avancée rapide de la Corée du Nord. Le Mustang a décollé des aéroports de Gimpo, Busan et Pohang pour effectuer des missions d'appui rapproché. Le Mustang était l'avion principal de la mission de soutien à courte portée de l'UASF au début de la guerre de Corée. À cette époque, l'avion à réaction avait une autonomie de batterie limitée et ne pouvait pas rester longtemps au-dessus de la cible.

Afin d'augmenter la force d'appui rapproché, le porte-avions Boxer a envoyé 145 F-51 des États-Unis. Ces avions ont été rapidement assemblés et ont volé vers l'unité de combat. Même la 18e escadre de chasseurs-bombardiers a abandonné le F-80 et est passée à une Mustang, ce qui est probablement rare dans l'histoire. Les Mustangs ont joué un grand rôle dans la prévention de l'offensive de la Corée du Nord, donnant à l'armée des Nations Unies un peu de répit. Le Mustang a effectué 62 607 missions de combat de soutien, en a perdu 351, et la plupart d'entre eux ont été abattus par des tirs antiaériens. La Mustang n'est pas adaptée aux attaques à basse altitude. Le moteur refroidi par liquide s'appuie fortement sur le radiateur fragile du ventre. Une fois que le radiateur est endommagé par un incendie au sol, le moteur surchauffe rapidement. Selon d'autres archives, le Mustang a abattu plusieurs combattants nord-coréens Yakovlev lors de la rencontre.