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Référence : 144-011
MikroMir maquette 144-011 Holland 1 (ou sous-marin torpilleur HM No 1) 1/144
Holland 1 (ou sous-marin torpilleur HM No 1) 1/144
Produit neuf
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2023
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Holland 1 (ou sous-marin HM Torpedo Boat No 1) fut le premier sous-marin commandé par la Royal Navy, le premier d'un lot de six bateaux du sous-marin de classe Holland.
En 1901, il fut commandé à John Philip Holland et construit à Barrow-in-Furness. Afin de garder secrète la construction du bateau, celui-ci a été assemblé dans un bâtiment labellisé "Yacht Shed", et les pièces qui devaient être fabriquées dans le chantier général ont été marquées pour "ponton n°1". Le bateau est lancé le 2 octobre 1901 et plonge pour la première fois (dans un bassin fermé) le 20 mars 1902. Les essais en mer commencent en avril 1902.
En septembre 1902, il arriva à Portsmouth avec l'autre bateau Holland terminé et, avec le HMS Hazard (leur base sous-marine flottante), il constitua la « Première flottille de sous-marins », commandée par le capitaine Reginald Bacon.
La « classe Holland » fut le premier sous-marin à entrer en service dans la Royal Navy. Ils avaient un effectif de 2 officiers et 5 matelots, souvent un autre matelot était utilisé à des fins de formation. Ces sous-marins étaient propulsés à l'essence, ce qui s'est avéré plutôt dangereux. Il n'y avait pas de cloisons intérieures dans ces bateaux, très peu de ventilation et encore moins de logements. Pas de couchage ni de toilettes, il s'agissait d'un seau qui se vidait à la surface.
Même si, selon les normes actuelles, ces bateaux étaient d'une conception très basique, des leçons ont été apprises et des difficultés surmontées, ils étaient efficaces, faciles à contrôler en plongée et aucun membre d'équipage n'a été perdu. En raison de leur profil bas, ils étaient à leur meilleur dans une mer calme. Dans l'ensemble, ils ont été une réussite.
Le 24 octobre 1904, avec le reste de la flotte hollandaise et trois bateaux de classe A, le Holland 1 quitta Portsmouth pour attaquer une flotte russe qui avait coulé par erreur un certain nombre de navires de pêche britanniques en mer du Nord lors de l'incident de Dogger Bank. Les bateaux ont été rappelés avant qu'une quelconque attaque puisse avoir lieu.
Le sous-marin a été mis hors service et vendu en 1913 à T W Ward (limité) pour 410 £. Au moment où le sous-marin a été vendu, il était considéré comme si obsolète qu'il était vendu avec tous les équipements intacts, et la seule exigence imposée à l'acheteur était que le tube lance-torpilles soit mis hors service.
Alors qu'il était remorqué jusqu'à la casse, le Holland 1 a rencontré des conditions météorologiques très violentes et a coulé à environ un mile et demi du phare d'Eddystone. Personne n'était à bord du sous-marin à ce moment-là et, comme le sous-marin avait été vu couler plus tôt au cours du voyage, l'équipage du remorqueur était prêt à larguer le câble de remorquage, évitant ainsi tout dommage au remorqueur.
L'épave a été localisée en 1981 par l'historien de Plymouth Michael Pearn et en novembre 1982 elle a été renflouée. À partir de 1983, après avoir été enduit de produits chimiques anticorrosion, il a été exposé au Royal Navy Submarine Museum. Les travaux de restauration du sous-marin se sont poursuivis jusqu'en septembre 1988. Cependant, en 1993, il est devenu évident que le traitement s'était révélé inadéquat. Un réservoir en fibre de verre a été construit autour du bateau et a été immergé dans une solution de carbonate de sodium à partir de 1995. Après quatre ans, les ions chlorure corrosifs ont été éliminés et le bateau a pu être de nouveau exposé après des travaux de restauration.
En 1901, il fut commandé à John Philip Holland et construit à Barrow-in-Furness. Afin de garder secrète la construction du bateau, celui-ci a été assemblé dans un bâtiment labellisé "Yacht Shed", et les pièces qui devaient être fabriquées dans le chantier général ont été marquées pour "ponton n°1". Le bateau est lancé le 2 octobre 1901 et plonge pour la première fois (dans un bassin fermé) le 20 mars 1902. Les essais en mer commencent en avril 1902.
En septembre 1902, il arriva à Portsmouth avec l'autre bateau Holland terminé et, avec le HMS Hazard (leur base sous-marine flottante), il constitua la « Première flottille de sous-marins », commandée par le capitaine Reginald Bacon.
La « classe Holland » fut le premier sous-marin à entrer en service dans la Royal Navy. Ils avaient un effectif de 2 officiers et 5 matelots, souvent un autre matelot était utilisé à des fins de formation. Ces sous-marins étaient propulsés à l'essence, ce qui s'est avéré plutôt dangereux. Il n'y avait pas de cloisons intérieures dans ces bateaux, très peu de ventilation et encore moins de logements. Pas de couchage ni de toilettes, il s'agissait d'un seau qui se vidait à la surface.
Même si, selon les normes actuelles, ces bateaux étaient d'une conception très basique, des leçons ont été apprises et des difficultés surmontées, ils étaient efficaces, faciles à contrôler en plongée et aucun membre d'équipage n'a été perdu. En raison de leur profil bas, ils étaient à leur meilleur dans une mer calme. Dans l'ensemble, ils ont été une réussite.
Le 24 octobre 1904, avec le reste de la flotte hollandaise et trois bateaux de classe A, le Holland 1 quitta Portsmouth pour attaquer une flotte russe qui avait coulé par erreur un certain nombre de navires de pêche britanniques en mer du Nord lors de l'incident de Dogger Bank. Les bateaux ont été rappelés avant qu'une quelconque attaque puisse avoir lieu.
Le sous-marin a été mis hors service et vendu en 1913 à T W Ward (limité) pour 410 £. Au moment où le sous-marin a été vendu, il était considéré comme si obsolète qu'il était vendu avec tous les équipements intacts, et la seule exigence imposée à l'acheteur était que le tube lance-torpilles soit mis hors service.
Alors qu'il était remorqué jusqu'à la casse, le Holland 1 a rencontré des conditions météorologiques très violentes et a coulé à environ un mile et demi du phare d'Eddystone. Personne n'était à bord du sous-marin à ce moment-là et, comme le sous-marin avait été vu couler plus tôt au cours du voyage, l'équipage du remorqueur était prêt à larguer le câble de remorquage, évitant ainsi tout dommage au remorqueur.
L'épave a été localisée en 1981 par l'historien de Plymouth Michael Pearn et en novembre 1982 elle a été renflouée. À partir de 1983, après avoir été enduit de produits chimiques anticorrosion, il a été exposé au Royal Navy Submarine Museum. Les travaux de restauration du sous-marin se sont poursuivis jusqu'en septembre 1988. Cependant, en 1993, il est devenu évident que le traitement s'était révélé inadéquat. Un réservoir en fibre de verre a été construit autour du bateau et a été immergé dans une solution de carbonate de sodium à partir de 1995. Après quatre ans, les ions chlorure corrosifs ont été éliminés et le bateau a pu être de nouveau exposé après des travaux de restauration.
Caractéristiques
| Echelle |  | 1/144 |
| Fabricant | | MikroMir |
| Conseillé à partir de | | 14ans |
| Epoque | | 1930 |
| Matériau | | Plastique injecté |
| Inclus colle peinture | | Non |
| Genre | | Sous marin |
| Nationalité |  | Britannique |
