Fujimi maquette voiture 183787 Nissan Silvia S14 Initial D Kenta Nakamura 1/24

Maquette plastique voiture Nissan Silvia S14 Initial D Kenta Nakamura.

Reproduction de la Silvia S14 phase 1 (pré-restylage) version Kenta Nakamura apparaissant dans Initial D.

La S14 Silvia a fait ses débuts au Japon vers la fin de l’année 1993. Elle était plus basse et plus large que la S13. Son nouveau style plus arrondi donnait l’illusion d’une augmentation de taille plus importante qu’en réalité. L’empattement et les voies ont tous deux été augmentés, ce qui a entraîné une légère amélioration du comportement routier. Contrairement aux marchés d’exportation, où les ventes des variantes sur base de châssis S14 ont faibli, la Silvia est restée populaire au Japon. Toutefois, sa largeur dépassait 1 700 mm (67 in), ce qui faisait sortir cette génération de la catégorie fiscale des compactes et rendait les acheteurs japonais redevables de taxes routières plus élevées. Les ventes de la S14 ont également ralenti parce que les acheteurs de voitures spécialisées se tournaient alors vers les RV et les SUV. Les carrosseries fastback et cabriolet ont été supprimées à l’international, ne laissant plus que le coupé en production.

Les désignations des niveaux de finition étaient similaires à celles de la S13, cependant le pack Club Selection a été supprimé. Des variantes « Aero » des Q’s et K’s étaient proposées, avec de grands ailerons arrière et des effets de sol discrets.

La Silvia S14 K’s a reçu une nouvelle version du SR20DET, avec une légère hausse de puissance grâce à la mise en œuvre du système de distribution variable de Nissan, appelé N-VCT, sur l’arbre à cames d’admission, ainsi qu’un turbocompresseur T28 plus grand. Le moteur développait désormais 220 PS (162 kW ; 217 hp) à 6 000 tr/min et 274 N⋅m (202 lb⋅ft) de couple à 4 800 tr/min.
Nissan Silvia K’s au Japon

La S14 a bénéficié d’une légère mise à jour stylistique en 1996, ajoutant des projecteurs avant à l’allure plus agressive et des feux arrière teintés sur tous les modèles. L’ancienne version est connue sous le nom de zenki (前期, littéralement « période antérieure »). Les boucliers et d’autres éléments de finition extérieurs ont également été révisés. Le turbocompresseur utilisait désormais une section centrale à roulement à billes plus efficace. Cette version mise à jour est également connue sous le nom de kouki (後期, littéralement « période ultérieure ») S14, ou encore S14A chez les passionnés. Elle a été vendue en Amérique du Nord comme la seconde génération de 240SX de 1995 à 1998, équipée du moteur atmosphérique KA24DE.