Kotare maquettes avions K32006 Spitfire Mk.Vb Early1/32

- 38 nouvelles pièces usinées, dont les ailes, les canons de 20 mm, des carénages de magasin alternatifs, le manche à balai, les commandes du train d'atterrissage entraîné par le moteur, les parois latérales du cockpit, les capots moteur tribord, les ailerons et les carénages du refroidisseur d'huile - Comprend également un pare-brise dégivrant, une verrière avec système d'éjection Martin-Baker, une cloison coupe-feu, des palonniers à double hauteur, un tableau de bord avec panneaux de vol rectangulaires et incurvés, un siège pilote en composite avec ou sans harnais Sutton Type K, un IFF Mk.II, un pare-glace/neige, des raccords d'aile gauche avec trappe de connexion électrique, des portes de train d'atterrissage et des capots moteur supérieurs Supermarine et CBAF, des portes de cockpit ouvrantes et fermées avec levier d'ouverture optionnel, des hélices et des roues De Havilland et Rotol avec pneus lestés et alignement correct - Manuel d'instructions illustré de 32 pages - Décalcomanies Cartograf de haute qualité pour 3 Spitfire Mk.Vb de début de production, dont les versions RAF, polonaise et et les marquages ​​de l'USAAF.

Le légendaire Supermarine « Spitfire » est sans aucun doute l'un des avions les plus célèbres, et peut-être le plus beau, de tous les temps. Conçu à partir de 1934 sous la direction de Reginald Mitchell, concepteur en chef de Supermarine Aviation Works, ainsi que de Joseph Smith et d'« Alf » Faddy, le prototype effectua son premier vol le 5 mars 1936. Le Spitfire Mk.I, construit par Supermarine, propulsé par un moteur Rolls-Royce Merlin II/III de 1 030 ch et armé de huit mitrailleuses Browning de calibre .303, entra en service à la mi-mai 1938. L'arrière du fuselage était orné de rivets en relief pour faciliter l'assemblage, tandis que les ailes et l'avant du fuselage étaient rivetés à fleur, mastiqués, apprêtés et poncés pour une meilleure finition. De nombreuses améliorations furent apportées tout au long de la production. Certains Mk.I étaient armés de deux canons Hispano de 20 mm qui se révélèrent si peu fiables qu'ils furent retirés du service début septembre 1940. Les problèmes furent résolus plus tard dans l'année, et le Spitfire fut remis en service avec quatre mitrailleuses Browning de calibre .303 supplémentaires, sous la désignation Spitfire Mk.Ib. L'appareil armé de huit mitrailleuses Browning de calibre .303 fut alors renommé Mk.Ia (aile « A »).

L'usine aéronautique de Castle Bromwich (CBAF) construisit les Spitfire Mk.IIa et Mk.IIb, équipés de moteurs Rolls-Royce Merlin XII de 1 150 ch. Ces versions intégraient de nombreuses améliorations apportées ultérieurement au Mk.Ia, la principale différence résidant toutefois dans le nouveau moteur doté d'un système d'allumage par cartouche Coffman (explosif).

Un prototype de Spitfire Mk.III, propulsé par un Rolls-Royce Merlin XX de 1 390 ch, était en développement depuis janvier 1940. Il intégrait de nombreuses améliorations introduites au cours de la production des Mk.I/II, ainsi que plusieurs innovations. Début 1941, face à un besoin urgent d'améliorer les performances, le Rolls-Royce Merlin 45 de 1 440 ch fut installé sur environ 365 cellules de Mk.Ia/IIa et Mk.Ib/IIb renforcées intérieurement. Versions transitoires Mk.Va et Mk.Vb.

Les premiers Mk.Vb (comme celui présenté sur ce modèle), produits à partir de début 1941, intégraient les améliorations de cellule des Mk.I/II introduites jusqu'alors, notamment des hélices De Havilland et Rotol à vitesse constante, un pare-glace/neige à l'entrée du carburateur, une cloison coupe-feu, la suppression de la jauge de carburant de 47 gallons sur le tableau de bord, des commandes de train d'atterrissage entraînées par le moteur, un système de dégivrage du pare-brise, un système d'éjection du capot Martin-Baker, un siège composite, un blindage pour le pilote, un système IFF Mk.II, une rampe d'atterrissage à parachute unique, une trappe de test électrique dans le raccord de l'aile gauche, des trappes à rivets saillants pour la radio et l'accumulateur, un dispositif de fusées éclairantes Plessey et une jambe de train arrière renforcée. Ils étaient également équipés d'une aile de type « B » améliorée, d'ailerons à revêtement métallique, de goulottes d'éjection des obus de canon améliorées, de carénages de canon sous les ailes symétriques/à double renflement et asymétriques (première version), d'un radiateur à deux cellules et d'un refroidisseur d'huile amélioré. Conception.

La version Mk.Vb de milieu de production, achevée à partir de mi-1941, a vu l'introduction de nouveaux types d'hélices De Havilland et Rotol, de collecteurs d'échappement « queue de poisson » plus efficaces, de pneus à anneaux concentriques sur les flancs, d'un blindage sous le siège et d'une barre de sécurité pour la sortie de secours. Les versions Mk.Vb de fin de production ont introduit un régulateur de tension 24 volts derrière l'appui-tête du pilote, des systèmes de chauffage des canons et d'oxygène repensés, des enjoliveurs de roues, des réservoirs de carburant externes « slipper », des capots de protection, un pare-brise blindé, un viseur à réflecteur carré Mk.II, des extrémités d'ailes raccourcies, des filtres à air tropicaux pour les entrées d'air et la suppression des phares d'atterrissage, de la fusée éclairante du parachute et de l'appui-tête du pilote. Les appareils en fin de service pouvaient être équipés de collecteurs d'échappement à éjecteurs multiples, de porte-bombes et de gouvernes de profondeur à surface d'équilibrage accrue. Certaines de ces modifications ont été appliquées ultérieurement à des appareils plus anciens. Une version Mk.Vc a été mise en production à partir de début 1942 et a introduit l'aile « C », avec des modifications. La géométrie du train d'atterrissage pouvait accueillir jusqu'à quatre canons Hispano de 20 mm ou huit mitrailleuses Browning de calibre .303, bien qu'il fût généralement équipé de deux canons Hispano et de quatre mitrailleuses Browning.

De nombreuses améliorations furent apportées au moteur, à la cellule et à l'armement du Spitfire avant l'arrêt de sa production en 1948. À cette date, plus de 22 000 exemplaires avaient été produits, répartis en une vingtaine de variantes, dont les plus notables étaient le Mk.I de 1 030 ch, le Mk.V de 1 470 ch, le Mk.IX de 1 720 ch, le Mk.XIV de 2 035 ch, le Mk.XI de reconnaissance photographique et le Seafire Mk.III navalisé.

Les premiers Mk.Vb arboraient les couleurs et les finitions de leurs constructeurs respectifs. Les zones intérieures étaient apprêtées en gris clair avant d'être peintes en aluminium, à l'exception du cockpit entre les cadres 8 et 11 qui semble avoir été peint en gris-vert (Supermarine), différent du vert des premiers et moyens Mk.I/Ia de production, et en gris-vert très pâle (CBAF). Les principaux composants internes, fournis par des sous-traitants, pouvaient être livrés dans différentes nuances de gris-vert, d'aluminium ou même de noir.

Les surfaces supérieures étaient initialement peintes en Dark Earth et Dark Green dans différentes nuances, avec des lignes de démarcation nettes (Supermarine) et floues (CBAF) selon le motif en A. Les surfaces inférieures (y compris les puits de train d'atterrissage, les jambes de train et les moyeux) étaient peintes en « Sky Type S ». Bien que la teinte Night (noir) ait été réintroduite pour le dessous de l'aile gauche de fin novembre 1940 à fin avril 1941, aucun Mk.Vb ne semble avoir été fini ainsi en usine. Cependant, les Mk.Vb convertis à partir de Mk.Ib de production antérieure auraient reçu une application de Night au sein des unités, avant d'être repeints en Sky Type S. Les sous-ensembles du Spitfire étaient généralement livrés pré-peints, si bien qu'un même appareil pouvait présenter différentes teintes, et il arrivait que le motif de camouflage ne corresponde pas parfaitement d'un sous-ensemble ou composant à l'autre. Les premiers Mk.Vb en service après la mi-août 1941 reçurent le nouveau camouflage « Day Fighter », avec du gris océan (ou un gris mélangé) appliqué sur le précédent Dark Earth, et du gris mer moyen appliqué sur le dessous des appareils précédemment peint en « Sky Type S ». Ces nouvelles couleurs pouvaient être appliquées au pinceau ou au pistolet, selon le matériel disponible à l'époque.

De plus, un vieillissement poussé et des retouches de peinture (au pinceau et au pistolet) permettaient d'obtenir une grande variété de nuances. Malgré tous nos efforts pour proposer des suggestions de peinture, il est certain que certains ne seront pas d'accord. Et c'est tout à fait normal.