EDUARD maquette avion 11187 Kittyhwak Edition Limitée Dual Combo 1/48

Maquette plastique avion Kittyhwak Edition Limitée Dual Combo.

Maquette en édition limitée des avions de chasse américains Kittyhawk Mk.Ia (P-40E) et Kittyhawk Mk.IV (P-40N) de la Seconde Guerre mondiale, à l'échelle 1/48. La maquette comprend : 10 Kittyhawks en service dans la RAF, la RAAF, la RNZAF et la SAAF.

Inclus :

• Kits de base Eduard.
• Photodécoupe.
• Masques.
• 10 Versions de Décalques.

Versions :

• ET789, Sgt. Wallace D. Hogg, No. 112 Squadron (RAF), LG 91 Amriyha, Egypt, October 1942.
• AK759, F/Sgt. Phillips, No. 94 Squadron (RAF), Gasr El Arid, Libya, March 1942.
• NZ3007, F/O Peter Gifford, No. 14 Squadron (RNZAF), Masterton, New Zealand, February 1943.
• AK702, F/O W. P. Pictorius, No. 4 Squadron SAAF, Gambut II, Libya, 1942.
• AK961, F/Sgt Lloyd Boardman, No. 3 Squadron (RAAF), June 1942.
• NZ3237, Allan Watson, No. 19 Squadron (RNZAF), Torokina, 1944.
• A29-521, F/O T. R. Jacklin, No. 75 Squadron (RAAF), Noemfoor Island, August 1944.
• FX609, S/L Murray P. Nash, No. 3 Squadron RAAF, Italy, 1944.
• A29-512, S/L Adam H. Brydon, No. 78 Squadron (RAAF), Noemfoor Island, 1944.
• FX781, Kittyhawk Mk.IV, No. 250 Sqn RAF, Iesi, Italy, 1944.

Le Curtiss P-40 Warhawk fut le troisième avion de chasse le plus produit des États-Unis pendant la Seconde Guerre mondiale. Dernier développement de la série des chasseurs Curtiss Hawk, il vola pour la première fois en 1938.

Il traîne une réputation d'avion de chasse dépassé et surclassé par ses adversaires, ce qui provoqua même une enquête après la Seconde Guerre mondiale, visant à déterminer pourquoi il avait été maintenu en production envers et contre tout. Avec le recul, il semble plutôt que ses pilotes eurent à combattre dans des conditions difficiles, qui ne permirent pas à l'avion de briller. Il eut une importance certaine dans les opérations du milieu de la Seconde Guerre mondiale, et cela pour plusieurs raisons :

• le P-39 Airacobra, son concurrent le plus direct, déçut cruellement les espoirs mis en lui ;
• le P-47 Thunderbolt ne fut disponible qu'au printemps 1943, et d'abord en petit nombre partagé entre différents théâtres d'opérations. De plus, il montra vite ses limites en tant que chasseur pur ;
• le P-51 Mustang ne fut pas disponible comme chasseur avant décembre 1943. Il l'était en petit nombre depuis le printemps 1943 pour des missions de reconnaissance (dans ses versions F-6B/C et A-36 Apache).

Le P-40 resta donc par la force des choses jusqu'à l'automne 1943 le seul chasseur valable et disponible en grand nombre de l'aviation américaine, qui ne l'engagea jamais sur le front européen. Bien que peu performant en altitude, du fait de son moteur, il servit très honorablement pendant la plus grande partie du conflit, grâce à son faible coût, sa grande facilité de maintenance et sa grande robustesse.

Pour les Britanniques et d'autres nations du Commonwealth, il fut connu successivement comme Tomahawk, puis Kittyhawk. Il reste célèbre pour avoir été l'avion des Tigres volants de la 14th USAAF engagée en Chine lors de la Seconde Guerre mondiale, et fut aussi l'appareil de nombreux as de plusieurs pays. Les derniers exemplaires à servir dans une force aérienne furent brésiliens. Ils ne furent mis à la retraite qu'en 1958.