Arma Hobby maquette avion 70067 P-51 B/C Mustang™ 1/72

P-51B/C Mustang™, maquette plastique à l'échelle 1/72.

Le kit comprend :
Pièces plastiques Arma Hobby
Masque de peinture pour verrière et roues
Autocollants avec quatre options de couleur
Options de marquage :
P-51B-5-NA Mustang, 43-6315/AJ-A, « Ding Hao », pilote : Major James H. Howard MH, 356e Escadron de chasse, 354e Groupe de chasse, Boxted, Royaume-Uni. Avril 1944.
Mustang III, KH516/WC-F, pilote : Kpt. Jerzy Mencel, DFC, 309e Escadron des forces aériennes polonaises, a abattu un chasseur à réaction Me-262, le 9 avril 1945.
P-51C-10-NT Mustang, 43-25045/C3-W, « Snookie », pilote : Lt. Edward T. Pawlak, 382e Escadron de chasse, 363e Groupe de chasse, France, juillet 1944.
Plus d'informations sur le kit
Des articles sur le contenu du kit et des recherches historiques sur les options de couleurs sont disponibles sur le site web armahobbynews.

Produit sous licence Boeing. Boeing, le P-51 Mustang ainsi que les logos, marquages ​​et habillages commerciaux distinctifs de Boeing sont des marques déposées de The Boeing Company.

Histoire du Mustang :
Pendant l'offensive aérienne au-dessus du Troisième Reich, l'armée de l'air américaine (USAAF) avait besoin d'un chasseur à long rayon d'action performant et peu coûteux pour accompagner les bombardiers à haute altitude vers leur cible. Les premières versions du Mustang P-51/P-51A, équipées du moteur Allison, se sont révélées être un appareil de chasse et de reconnaissance opérant à basse altitude, mais l'absence d'un second engrenage du compresseur du moteur ne permettait pas d'obtenir des performances satisfaisantes au-dessus de 4 500 m. Les chasseurs P-47 ne pouvaient pas voler aussi loin, et les P-38 n'étaient pas disponibles en nombre suffisant. La solution à ce problème fut d'installer dans la cellule du P-51A le moteur britannique Rolls-Royce Merlin 66 (utilisé sur les Spitfire IX/XVI) avec un compresseur à deux étages, déjà produit aux États-Unis sous licence dans les usines Packard sous la désignation V-1650. La version résultante, le P-51B Mustang, était capable de voler d'Angleterre à Berlin et résolvait le problème de l'escorte des bombardements diurnes au-dessus de l'Allemagne. La production en série de la nouvelle version du Mustang fut réalisée dans des usines nord-américaines en Californie sous la désignation P-51B-NA et au Texas sous la désignation P-51C-NT. L'avion de série se différenciait par des détails mineurs introduits au fil du développement, comme un réservoir de carburant supplémentaire derrière le cockpit du pilote ou une dérive stabilisatrice devant le stabilisateur vertical. Plus de deux cents exemplaires furent convertis en version de reconnaissance photographique du F-6C grâce à l'installation de caméras dans le fuselage, derrière le cockpit du pilote. Au total, 3 738 appareils des versions B et C furent produits. Pas moins de 900 d'entre eux, sous la désignation Mustang Mk III, furent transférés à la RAF, à l'armée de l'air polonaise, à la RAAF, à l'ARC et à la France libre. Les modifications britanniques comprenaient un carénage de cockpit amélioré, le « capot Malcolm » (également introduit sur les P-51A et B/C américains), des écrans anti-éblouissement derrière les pots d'échappement et des becs sur les ouvertures des filtres à poussière. Les chasseurs P-51B/C étaient armés de mitrailleuses de 4,5 mm (0,50 pouce) dans les ailes. Ils emportaient des bombes de 250 et 500 livres sur des supports sous les ailes et des réservoirs de carburant de 75 gallons en aluminium et de 108 gallons en papier. Les Mustang P-51B/C entrèrent en service sur le théâtre d'opérations européen fin 1943. Ils jouèrent un rôle clé pour briser la résistance de la Luftwaffe allemande en 1944. Ils servirent également en Méditerranée et sur le théâtre d'opérations birman-chinois. Outre leurs missions d'escorte, les Mustang assurèrent le soutien au sol et la lutte contre les missiles V-1. À partir de la mi-1944, ils furent progressivement remplacés par des avions de la nouvelle version P-51D/K.