Arma Hobby maquette avion 70059 Aérodrome PSP Seconde Guerre mondiale 1/72

Aérodrome PSP

Une base d'avion universelle et impressionnante à l'échelle 1/72, reproduisant fidèlement la surface de l'aérodrome recouverte de panneaux PSP (Marston Mat). Convient à tous les types d'avions américains de petite taille, utilisés sur tous les théâtres d'opérations de la Seconde Guerre mondiale et de certains conflits ultérieurs, ainsi qu'à la plupart des avions de nombreuses autres forces aériennes alliées.

Le kit comprend un lien vers un fichier téléchargeable gratuitement pour imprimer soi-même les accessoires sur une imprimante 3D : extincteur, cales de roue, boîtes à outils, barils de carburant et bidons britanniques « flimsy », tréteau en bois. Une fois peint et complété éventuellement avec des figurines de pilote et d'équipage, ce diorama constitue un diorama attrayant et facile à réaliser.

Attention ! Maquette d'avion non incluse !
Piste d'atterrissage amovible

Le célèbre PSP (Pierced Steel Planking), également connu sous le nom de Marston Mat, est utilisé pour renforcer la surface des aérodromes avec des tapis d'acier perforés. Ils furent produits en série aux États-Unis dès le début de la Seconde Guerre mondiale et utilisés sur tous les théâtres d'opérations de l'aviation américaine : dans le Pacifique, en Europe, en Afrique et même au Groenland !

Ils furent utilisés pour la première fois lors des célèbres manœuvres de Caroline en 1941, au cours desquelles, avant Pearl Harbor, les Américains testèrent l'état de préparation de leurs forces armées. Le commandant de l'US Air Corps, le général « Hap » Arnold, décrivit le PSP à cette occasion comme « la plus grande réussite de l'année en matière d'aviation de guerre ». C'est également de là que vient le nom familier de l'invention, « Marston Mat », car c'est près de la ville de Marston que se déroulaient les manœuvres.

Fabriqué en acier au manganèse résistant à la corrosion, chaque tapis pesait environ 27 kg. Des trous permettaient le drainage et réduisaient le poids. Chaque pièce était reliée par des crochets pour former une surface permanente. Un ensemble de tapis permettant de construire une piste complète pouvait être transporté dans la soute d'un Liberty Ship. Des constructeurs expérimentés ont pu l'assembler en 72 heures après le déchargement.
Socle de maquette universel

Le socle en plastique PSP Airfield au 1/72e pour maquette est simple, mais grâce à sa précision et à la finesse des détails, il permet même aux modélistes les moins expérimentés de réaliser un diorama impressionnant. La texture nette de la surface facilite l'utilisation de diverses techniques de modélisation. Chaque socle est accompagné d'un lien vers des fichiers gratuits à imprimer soi-même sur une imprimante 3D avec du matériel d'aérodrome universel : extincteur, boîtes à outils, barils de carburant, bidons d'essence britanniques « flimmish », cales de roue et tréteau en bois. Laissez libre cours à votre créativité pour enrichir ce petit diorama. À vous de choisir : figurines, véhicules, animaux ?

Fichiers 3D à imprimer soi-même (code QR téléchargeable sur l'emballage)

Fichier à imprimer soi-même sur une imprimante 3D résine, licence consommateur pour usage non commercial
Voir les conditions d'utilisation des fichiers, lien §4a.
Comment utiliser le fichier ? Consultez la description ci-dessous !

Le produit est disponible sous forme de fichiers 3D au format STL. Il s'agit d'un format universel pour le partage de fichiers imprimables en 3D.

L'ensemble comprend :

un extincteur,
des boîtes à outils,
des barils de carburant,
des bidons de carburant britanniques « flimsy »,
des cales de roue,
un tréteau en boisHurricane Mk II D

Le Mk.IID était la variante Hurricane la plus spécialisée à entrer en production en série, environ 300 exemplaires ont été fabriqués. Armé de deux canons Vickers 'S' de 40 mm et d'une paire de canons de 0,303 chargés de traceurs pour l'observation. Les canons de 40 mm avaient 15 obus dans chaque chargeur, et les obus pouvaient être chargés dans le canon, ce qui en donnait 16.

Les canons devaient être harmonisés à 400 mètres et tirer à 240 mph, volant à un niveau très bas, de 20 à 40 pieds, tirant 2 ou 3 coups à chaque passe d'attaque. La vitesse de l’avion s’ajoute à la vitesse des obus, augmentant ainsi la capacité de perforation du blindage. Les canons de 40 mm n'ont pas pu être largués. Ils se sont révélés très précis une fois les pilotes formés à leur utilisation.

Il fait ses débuts en 1942 avec le 6e Escadron en Afrique du Nord, qui en est venu à bénéficier du surnom de The Flying Tin Openers, avec un insigne assorti (voir décalcomanies du BP158).

L'IID a également été utilisé par le 7 Square. SAAF en Afrique du Nord, 184 et 164 Sq au Royaume-Uni qui ont été utilisés dans des balayages transmanche contre des cibles au sol et des navires, et en Birmanie par 5 et 20 Sq.

Même si l'IID était efficace, il était également vulnérable, et les exemples de production ultérieurs incluaient le même blindage que celui du Mk.IV.

Il était également limité car il ne pouvait transporter que des canons de 40 mm, mais son succès dans le rôle antichar a conduit au développement du Mk.IV, doté d'une aile à armement universel, capable de transporter des canons de 40 mm, mais des roquettes, des bombes et des missiles. des chars largables, créant un type beaucoup plus polyvalent, et un blindage interne et externe ajouté, remplaçant l'IID en service, bien que les unités utilisaient les deux ensemble. Les derniers Mk.IID et Mk.IV ont été construits en même temps, peut-être pour utiliser les ailes D déjà fabriquées.

Avec la disponibilité du Mk.IV, la plupart des IID ultérieurs sont allés à l'Union soviétique qui en a reçu 60, les autres IID survivants ont pris fin.

L'ensemble contient :
     Pièces en plastique (Mk IIc)
     Conversion - Canons imprimés en 3D, collecteur d'échappement, miroir, modèle pour panneau de traçage sur les ailes.
     Masques de verrière et de roue
     Décalcomanies avec 5 combinaisons de couleurs

Options de marquage :
     BP158/JV-I, No. 6 Squadron RAF, aérodromes : Shandur et L.G. 89, Egypte, automne 1942.
     KW704/R « Christine », No. 6 Squadron RAF, Gabes, Tunisie, avril 1943. Pilote F/O A.H.M. Clarke.
     HW721/BR-J, No. 184 Squadron RAF, Colerne, Angleterre, printemps 1943. Pilote S/Ldr Jack Rose. Avion financé par Woolwich Aircraft Fund.
     KX229/H "Cheeta", No. 20 Squadron RAF, Nidania, Birmanie, février 1944.
     HW874/X, No. 20 Squadron RAF, Monywa, Birmanie, printemps 1945.