Airfix maquette avion A04070 De Havilland Mosquito B.XVI/B.35/TT.35 1/72

Ce kit à l'échelle 1/72 comprend 182 pièces et 21 pièces inédites, parmi lesquelles :

Portes de soute à bombes bombées, ouvrantes et fermées

Bombe « Cookie » de 1 814 kg (4 000 lb)

Pièces intérieures de la soute à bombes

Pièces du treuil de remorquage de cibles et autres détails.

Des options de marquage pour 3 nouveaux schémas distinctifs illustrant l'évolution du rôle du Mosquito à la fin de la Seconde Guerre mondiale et après-guerre, notamment la version colorée TT.35 de remorquage de cibles « TA719 », aujourd'hui préservée.

Historique

À partir de 1944, le de Havilland Mosquito B.XVI fut livré aux escadrilles de première ligne. Le B.XVI était une évolution de la version précédente B.IX, mais une nouvelle cabine pressurisée avait été intégrée pour permettre à l'appareil d'opérer à haute altitude.

Bien que non armé, le B.XVI pouvait emporter une charge de bombes de 1 360 kg (3 000 lb). Peu après le début de la production du B.XVI, des modifications furent apportées à la chaîne de production afin de permettre l'emport interne d'une bombe « Cookie » ou « Blockbuster » de 1 814 kg (4 000 lb), une arme dotée d'une puissance destructrice dévastatrice.

L'association de la puissance de ces armes redoutables à la vitesse et à la précision légendaires des bombardiers Mosquito permit au Bomber Command de maintenir la pression sur l'ennemi durant les dernières phases de la Seconde Guerre mondiale.

À cette époque, avec son premier vol d'essai le 12 mars 1945, la dernière version bombardier du Mosquito, le B.35, était à un stade avancé de développement. Propulsé par le moteur Merlin 113/114, le B.35 n'entra en service qu'à la fin de la guerre. Cependant, il connut une longue carrière au sein de la RAF d'après-guerre, restant opérationnel jusqu'au début de 1954.

Lorsque le nouvel avion à réaction remplaçant le Mosquito, l'English Electric Canberra, entra en service en mai 1951, le Mosquito B.35 fut retiré des opérations de première ligne et de nombreux B.35 continuèrent d'être utilisés pour des missions secondaires après leur conversion en remorqueurs de cibles.

Ces conversions furent réalisées par la société Brooklands Aviation Ltd, basée dans le Northamptonshire, et désignées TT.35. Ces appareils restèrent en service au sein des unités de coopération antiaérienne civile (CAACU) jusqu'au retrait du dernier exemplaire en mai 1963. Le système de remorquage de cibles du TT.35 était constitué d'un treuil ML Type G actionné par le vent, avec 1 830 mètres de câble en acier anti-torsion, remorquant une cible en tissu.

A04070 - De Havilland Mosquito B.35, No.139 Squadron, Royal Air Force Hemswell, Lincolnshire, England, 1950. (A)

A04070 - De Havilland Mosquito TT.35, No.3 Civilian Anti-Aircraft Co-Operation Unit (CAACU), Royal Air Force Exeter, Devon, England, 1955. (B)

A04070 - De Havilland Mosquito B.XVI, No.128 Squadron, Royal Air Force Wyton, Cambridgeshire, England, 1944. (C)