Référence : A12011

AIRFIX maquettes avion A12011 Avro Vulcan B.2 1:72

Maquette Plastique Avro Vulcan B.2

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  • 450mm
  • 470mm
  • 1/72
  • Airfix
  • 277
  • 14ans
  • 1950-1960
  • plastique injecté
  • non
  • avion
  • bombardier
  • Avro
  • britannique
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AIRFIX maquettes avion A12011 Avro Vulcan B.2 1:72
2021

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Occupant une place importante dans l'histoire de l'aviation britannique d'après-guerre, l'Avro Vulcan était sans aucun doute l'un des avions les plus distinctifs à avoir jamais pris son envol, avec son énorme profil d'aile delta devenant presque aussi emblématique que l'aile elliptique du Supermarine Spitfire . Construit pour répondre à une exigence extrêmement exigeante du ministère de l'Air pour un bombardier stratégique rapide et à haute altitude, capable de transporter une charge utile spéciale de 10 000 livres impériales (un engin nucléaire), le nouvel avion était destiné à servir de moyen de dissuasion aéroporté pour tout avenir menace militaire contre le Royaume-Uni, les spécifications requises représentant une augmentation de 100 % des capacités de tout ancien bombardier britannique. Lorsque le Vulcan a effectué son vol inaugural en août 1952, l'équipe Avro était sur la bonne voie pour présenter à la Royal Air Force non seulement le premier bombardier delta au monde, mais aussi l'un des bombardiers d'attaque les plus efficaces au monde.

Fait intéressant, tout cela a été réalisé neuf ans seulement après que les Avro Lancaster de la RAF No.617 Squadron avaient lancé leur célèbre raid contre les grands barrages de la vallée de la Ruhr. Lorsque l'Avro Vulcan est entré en service dans l'escadron n°83 de la RAF Waddington en juillet 1957, la Grande-Bretagne possédait désormais le bombardier nucléaire le plus rapide au monde. Il semble étrange de décrire un avion qui possédait un tel potentiel de destruction incalculable comme l'actif de maintien de la paix le plus efficace de Grande-Bretagne, cependant, c'est exactement ce que le Vulcan s'est avéré être. Tout au long de la posture agressive de la guerre froide, les pays du Pacte de Varsovie étaient convaincus que s'ils osaient lancer une attaque contre un pays membre de l'OTAN, les conséquences de l'inévitable frappe de représailles seraient catastrophiques. Sans doute, pendant les premières années de sa carrière militaire, rien ne représentait ce scénario apocalyptique plus efficacement que le puissant Avro Vulcan.

Alors que la Royal Air Force formait de manière exhaustive ses nouveaux équipages Vulcan pour fournir à la Grande-Bretagne une force de frappe d'alerte rapide efficace, les ingénieurs d'Avro travaillaient déjà à améliorer les capacités de leur conception originale et emblématique. Afin de s'assurer que l'avion continue de maintenir sa menace de dissuasion efficace et de garder une longueur d'avance sur les progrès de la technologie des chasseurs et des missiles sol-air Easter Bloc, les concepteurs ont incorporé des développements qui ont doté l'avion d'une plus grande portée, vitesse et performances en altitude. L'installation de versions plus puissantes des moteurs Vulcans Bristol Olympus entraînerait un certain nombre de problèmes de stabilité imprévus avec ces premiers bombardiers, ce qui concernait suffisamment les concepteurs pour nécessiter une refonte de la forme de l'aile d'origine.

Au moment où la variante définitive B.2 du Vulcan est entrée en service, la surface des ailes de l'avion avait considérablement augmenté et, bien que toujours classée comme delta, serait assez différente des premiers bombardiers entrés en service. Pour faire face à la disponibilité de puissance accrue des mises à niveau ultérieures du moteur et pour remédier aux problèmes d'instabilité de la conception d'aile droite d'origine, l'aile B.2 avait deux plis définis dans son bord d'attaque, bien en avant du profil de la conception d'aile d'origine. Plutôt que de nuire à l'esthétique agréable de l'aile delta des premières Vulcans, le B.2 a en fait amélioré le profil de l'avion et même si ces changements ont manifestement été apportés pour des raisons d'efficacité opérationnelle, par opposition à l'apparence, le B.2 irait pour être considéré comme le plus célèbre (et le plus nombreux) de tous les Vulcains de la RAF. L'introduction en service du Vulcan B.2 en juillet 1960 a coïncidé avec la disponibilité d'armes nucléaires plus performantes pour la force des bombardiers V, à la fois en nombre et en potentiel destructeur. Cela entraînerait également un changement de mentalité concernant la livraison de telles armes, car les progrès significatifs de la technologie anti-aérienne soviétique menaçaient désormais le succès d'une mission de bombe à gravité en chute libre. Une nouvelle arme importante devrait être développée afin de maintenir la menace dissuasive du Vulcan et de ses partenaires V-bombardiers.

Développé pour maintenir la validité de la menace de dissuasion nucléaire de la Grande-Bretagne, les concepteurs d'Avro ont produit le puissant missile à distance nucléaire à lancement aérien Blue Steel, qui permettrait aux équipages de bombardiers V de lancer leurs attaques à 100 milles de leur cible prévue et hors de la gamme des batteries de missiles sol-air soviétiques, permettant aux équipages un temps supplémentaire précieux pour éviter l'explosion qui en résulte. Renforçant encore l'efficacité de la force des bombardiers en V, l'arrivée de Blue Steel a une fois de plus augmenté les enjeux nucléaires en faveur de la Grande-Bretagne et aurait causé beaucoup de consternation parmi les nations du Pacte de Varsovie.

La responsabilité de fournir la dissuasion nucléaire stratégique de la Grande-Bretagne est passée aux sous-marins de la Royal Navy en juillet 1969 et la RAF a effectué sa dernière mission de bombardier en V Blue Steel à la fin de l'année suivante. Bien qu'assumant un rôle de frappe plus conventionnel, les Vulcans de la RAF conserveraient une capacité nucléaire et maintiendraient leur position comme l'un des bombardiers les plus efficaces au monde pour les quatorze prochaines années, avant d'être finalement retiré du service. En raison de l'affection dans laquelle cet avion était détenu par le public britannique, le Vulcan Display Flight a été presque immédiatement formé pour exploiter un avion sur le circuit britannique du spectacle aérien pendant neuf ans, avant d'être dissous.
À la stupéfaction du monde de l'aviation historique, le dernier Avro Vulcan volant, le XH558, l'avion qui avait auparavant servi d'avion Vulcan Display Flight, est revenu triomphalement dans les airs, cette fois entre les mains d'une organisation civile en octobre 2007 Au cours des huit années suivantes, le Vulcain a ravi des millions de personnes à travers le pays, devenant en quelque sorte un trésor national de l'aviation, une relique de la guerre froide qui était très appréciée du public. 

Caractéristiques

Longueur 450mm450mm
Envergure 470mm470mm
Echelle 1/721/72
Fabricant AirfixAirfix
Nombre de Pièces 277277
Conseillé à partir de 14ans14ans
Epoque 1950-19601950-1960
Matériau Plastique injectéPlastique injecté
Inclus colle peinture NonNon
Genre AvionAvion
Type BombardierBombardier
Modéle AvroAvro
Nationalité BritanniqueBritannique

Accessoires


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  • 6,58 € En stock

    Réf. : EDUACX604
    Mask Eduard Express Mask Vulcan B.2 Airfix 1/72.

    Eduard Express Mask CX604 Vulcan B.2 Airfix 1/72


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