Special Hobby maquette avion 72215 SAAB J-21A 1/72

Maquette Plastique SAAB J - 21 A.

Pendant la Seconde Guerre mondiale, la Suède a cherché à assurer sa neutralité, entre autres moyens, également grâce à une puissante armée de l'air. Le Flygvapnet (armée de l'air suédoise) a commandé 264 avions de combat Seversky P-35A de fabrication américaine, désignés le J-9 en Suède, dont 60 ont été livrés, ainsi que le Vultee Vanguard, à désigner le J-10, dont aucun n'a été livré. . Cependant, après que les États-Unis aient été entraînés dans la guerre par l'attaque japonaise, le gouvernement américain a imposé un embargo sur de nouvelles exportations d'armes et la Suède s'est donc retrouvée avec la nécessité de s'occuper elle-même de son futur armement. Pendant la guerre, la Suède a réussi à concevoir et à mettre en service deux types de chasseurs indigènes. Mis à part le FFVS J-22 carrément auxiliaire, c'est le SAAB J-21 qui était le premier type de chasseur de cette société. Son concepteur, F.Wänström a créé une machine de construction peu orthodoxe avec deux poutres de queue, un train de roulement de type nez et un moteur pousseur. L'engin offrait une vue parfaite vers l'avant à son pilote, l'armement était commodément placé dans la partie avant, la maniabilité était excellente ainsi que la tenue au sol grâce au train d'atterrissage de type avant. Il y avait aussi quelques inconvénients, à savoir des problèmes de refroidissement du bloc d'alimentation qui ont été synonymes du type tout au long de sa carrière de vol. Les premières machines de production J-21A-1 n'ont été utilisées avec l'aile F-9 qu'après la fin de la guerre en Europe. Les prochaines machines de production par lots de la version J-21A-2 différaient par l'armement utilisé et elles étaient actionnées par les ailes F-12 et F-15. Le dernier lot a été fabriqué dans la version d'attaque au sol en 1948 et était connu sous le nom de A-21A-3. Dans le rôle de chasseur, le J-21 est devenu obsolète assez rapidement, mais son excellente maniabilité à basse altitude et sa parfaite stabilité pendant le tir en ont fait une plate-forme parfaite pour les rôles d'attaque au sol. La cellule du J-21A a également servi de base au premier type suédois à moteur à réaction, le J-21R. Au début, on s'attendait à ce que le placement des moteurs à réaction De Havilland Goblin construits sous licence dans la cellule se fasse sans problème majeur, mais il est vite devenu clair que les améliorations allaient être si massives que seulement environ 50% de la renommée de l'air peut être déduit du type de piston. Malgré cela, le nouveau J-21R était très similaire à son frère aîné. Au total, 299 J-21 à moteur à pistons ont été construits, plus 120 autres du type J-21R.